Unité de roulement de moyeu

L'unité de roulement de moyeu est appliquée à l'essieu de la voiture pour supporter le poids et fournir un guidage précis pour la rotation du moyeu, supportant à la fois les charges axiales et radiales, représentant une partie essentielle de la charge et de la rotation de la voiture.

Description du produit

I : Matières premières pour les bagues intérieures et extérieures

Matières premières

L'utilisation de l'approvisionnement en four fixe des bagues intérieures et extérieures de roulement doit être supérieure à la norme GB/T18254, y compris les inclusions non métalliques, l'hétérogénéité des carbures, dans les éléments chimiques, l'acier rond, ainsi que les matières premières connexes déterminées par la norme d'entreprise PAD1, contrôlant le risque de défaillance potentielle des roulements provenant de sources.

Ébauches de bague intérieure et extérieure

La forme requise, les dimensions de processus, etc. sont faites en fonction de la pièce ou du produit pour traiter ultérieurement l'objet de production. La qualité de l'ébauche impacte directement la qualité interne et la durée de vie du roulement.

Ovalité

Dans l'état précis d'ovalité, le dégagement de la bague intérieure et extérieure de la balle avec une rotation uniforme et douce sans effet de blocage, pas facile à porter, renforçant ainsi la durée de vie.

Joint

1, la bague d'étanchéité adopte la structure efficace étanche à l'eau et à la poussière.

2, adopte le caoutchouc japonais supérieur NJ230, et améliore et perfectionne la formule pour les caractéristiques du produit, avec les avantages de la résistance à haute température, de la résistance à l'abrasion et de l'anti-vieillissement.

3, adopte le processus de vulcanisation sous vide pour garantir la cohérence de la précision dimensionnelle, ce qui se traduit par une apparence plus soignée du produit et une augmentation de 100% de la durée de vie.

Retenue

Le dispositif de retenue est fabriqué en nylon BASF, avec une surface lisse et sans défauts tels que déversement de bord, bavure, fissure et pelage. Il a d'excellentes performances de résilience aux chocs et de résistance au vieillissement.

Corps roulant

1, la surface est renforcée.

2, catégorie G10, éclat

3, par l'inspection de décapage, la surface est exempte de rayures et de brûlures.

Graisse

Utilisant une huile minérale à indice de viscosité élevé et une base de savon au lithium formulée avec un effet lubrifiant de haute qualité, d'excellentes performances de roulement, une stabilité mécanique supérieure, des propriétés anti-oxydation et anti-corrosion.

Traitement thermique

Adoption de la technologie de trempe et de revenu du four à bande à mailles continues, dont la qualité répond à la norme de qualité des produits OE.

Processus de broyage avancé

1, la ligne super automatique de meulage de l'anneau intérieur.

2, la rainure de la bague intérieure, le calibre et la petite face d'extrémité sont formés et traités en même temps.

3, la même surface de référence est adoptée pour le traitement.

La structure du produit

Conseils d'entretien

Inspection programmée, proposée tous les 12 mois ou 150,000 km pour un essai.

Essai de bruit

1. L'essieu sera calé, faites tourner les pneus à la main, si la rotation a un bruit évident ou si le bruit est amplifié avec l'augmentation de la vitesse de rotation des pneus, les roulements sont endommagés et doivent être remplacés (Exigences : avant et inverser les directions avec différentes vitesses de rotation)

2. Test de jeu axial (le cadre du compteur est fixé sur le carter d'essieu, avec la tête du compteur pressée verticalement sur la surface d'extrémité du moyeu de roue, tirez le moyeu de roue d'avant en arrière axialement pour le test) Lorsque le jeu axial dépasse {{1 }}.2mm, veuillez déterminer l'état de l'écrou de blocage du moyeu de roue en priorité, s'il est intact, l'écrou peut être retiré et reverrouillé, testez à nouveau le jeu axial, si le jeu est toujours supérieur à 0.2mm , il est nécessaire de le remplacer.

3. Inspection visuelle des fuites de graisse

Si une petite quantité de graisse se trouve sur la surface du joint, cela est considéré comme normal et peut être ignoré.

Remarque : Si les procédures d'inspection ci-dessus ont été effectuées et que le système fonctionne normalement, ne retirez/nettoyez/graissez pas le système et maintenez-le simplement en place (suivez toujours les exigences ci-dessus lors des inspections).

Description de l'entretien

1. Si l'une des pièces telles que le moyeu, le roulement ou le joint d'huile tombe en panne pendant l'utilisation, veuillez remplacer l'ensemble moyeu (avec unité de roulement).

2. Instructions de démontage (lorsque les mâchoires de frein et d'autres pièces doivent être remplacées, les points suivants doivent être notés lors du démontage de l'ensemble moyeu de roue)

① Aplatissez le bord de verrouillage de l'écrou de tête d'essieu, détachez l'écrou de tête d'essieu avec une douille (XZ-783-160623) et retirez l'entretoise de poussée.

② En tenant l'ensemble moyeu à la main, retirez l'ensemble moyeu à plat du tube d'essieu puis rangez-le dans un environnement propre avant utilisation.

③ Lors du retrait et du placement, veuillez faire attention à la chute du joint torique intérieur, si c'est le cas, veuillez le nettoyer et le placer dans la fente.

instructions d'installation

① Nettoyez le tourillon de tête de carter d'essieu et enduisez un cercle de lubrifiant (l'huile pour engrenages suffit) sur le tourillon de tête d'essieu.

② Prenez l'ensemble moyeu (avec unité de roulement), réglez la tête d'essieu droite et poussez-la en place sur la tête d'essieu.

③ Monter l'entretoise de butée et l'écrou de tête d'axe et serrer avec une douille (XZ-783-160623) au couple : (1050±100) Nm :

Remarque : Lors du serrage de l'écrou de tête d'essieu, tournez le moyeu à la main tout en serrant l'écrou.

① Utilisez un burin pour plier le bord de verrouillage de l'écrou de tête d'essieu et verrouillez l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête.

② Assemblez tour à tour le tambour de frein, le demi-arbre et le boulon du demi-arbre, boulon, couple de serrage : (290 ± 20) Nm.

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